入门级200车型回归中型SUV阵营，配备全轮驱动，价格也有所上涨。豪华Avantgarde版值得一看吗？
优点
前卫舒适规格
华丽的室内设计
现在采用全轮驱动
25,000公里保养间隔
需要改进
价格大幅上涨
客舱技术超乎寻常
48伏无关紧要
服务费用昂贵
各种技术问题
当梅赛德斯-奔驰最重要的中型SUV GLC的第二代（X254）于 2023 年中期上市时，Chasing Cars对其提供的选择并不赞赏。或者说缺乏选择。
大规模整合导致GLC不再提供真正意义上的混合动力车型，也没有插电式混合动力车型，也没有柴油车型。GLC300只提供一款“热门”车型，而价格更亲民的GLC200则随着第一代车型的停产而走向衰亡。
两年后，GLC200 首次以第二代车型回归，价格也上涨了 10%，涨幅并不大。老款车型售价 80,800 美元，而新款车型（全新）售价 89,000 美元。
价格上涨的部分原因是通货膨胀带来的财政蠕变影响了整个汽车行业。另一部分原因是更流畅、更科技的新一代更新，以及我们在评测价格更高的GLC300时发现的驾驶参与度和驾驶乐趣的提升。
但主要的升级是旧款车型采用后轮驱动，而新车则采用“4Matic”全轮驱动。
最后这一点意义重大。它让GLC的全爪牵引系统更加经济实惠，也让基础版更容易被区域买家接受。更适合农场驾驶？没错。更适合旅行？的确如此。更适合冬季滑雪旅行……？
那么，尽管价格上涨，综合考虑各方面因素，新款 GLC200 的性价比究竟是提升了还是降低了？而且确实提升了车型的档次？
而且，最容易获得的 GLC 变体是否能够提供足够的功能（至少在单独情况下）来在主流中型 SUV 替代品的质量、功能和高端性不断提高的市场中占据主导地位？
GLC200 的功能和价格选项有哪些？
GLC200 4Matic 于 2025 年 3 月上市，标价 89,000 美元，开走价约 95,500 美元，基础款 Avantgarde 版不含选装配置。要升级到 GLC300 旅行版（标价 105,100 美元），则需要额外支付约 1.6 万美元；而 Coupe 版（标价 117,000 美元）则需要支付更多。
虽然价格上涨，但其支出与奥迪 Q5 45 TFSI Sport quattro（86,527 美元）和宝马 X3 20 xDrive（86,100 美元）等车型相当。
GLC200 4Matic 的标准功能包括：
19英寸10双辐车轮
自适应远光 LED 大灯；LED 尾灯
铝制外观踏板
Artico 人造皮革饰边
带四向腰部调节的电动座椅
全景天窗
12.3英寸液晶仪表
彩色平视显示器
11.9 英寸 MBUX 导航高级触摸屏媒体
无线 Apple CarPlay 和 Android Auto
无线手机充电
360度摄像头
前后停车传感器
带透明发动机罩摄像头的越野模式
双区气候控制
可配置的环境照明
电动尾门
节省空间的备用轮胎
GLC200 有两种标准颜色、五种金属色（846 美元）和三种 Manufaktur（2076 美元）外观颜色可供选择，还有三种内饰方案可供选择：全黑、Sienna Brown/黑色和 Macchiato Beige/黑色。
提供三种付费选配套件。Plus 套件增加了数字外部照明、耐热/隔音玻璃、MBUX“增强现实”、Guard 360 保护、驾驶辅助 Plus 和 Burmester 3D 音响，售价 7600 美元。
此外，运动套件还包括 AMG Line 外部和内部重新设计、20 英寸 AMG 车轮、“运动型发动机声音”和与车身同色的轮拱，总花费为 6000 美元。
第三个夜间套装包含特定的 AMG 20 英寸车轮和黑色外部亮点，售价 1300 美元。
GLC200 4Matic 驾驶体验如何？
从 GLC300（2023 年）到 GLC200（2025 年）的两年间发生了一件有趣的事情：奔驰不再将其 48 伏增强型动力系统称为“混合动力”。或许是因为它并非如此。取而代之的是“电动化”这个流行词……这只会给现有的困惑增添更多模糊的烟雾和迷雾……
简而言之，这款2.0升涡轮增压汽油四缸发动机可输出150千瓦功率和320牛·米扭矩。此外，它还配备了48伏集成启动发电机（ISG），官方称其“可提升发动机低转速性能”，并“实现滑行、增压和能量回收”。
此外，“ISG 在发动机的标准输出上增加了 17kW 和 205Nm”，因此，当然，使用幼儿园数学，就是 167kW 和 525Nm。
一辆货真价实的混合动力车，对吧？显然不是。GLC200 的 MBUX 媒体系统中的车载遥测系统显示，峰值功率和扭矩输出仅为……150kW 和 320Nm。
更进一步说，GLC200 0-100公里/小时加速7.8秒，对于一款仅拥有150千瓦和320牛米的两吨重SUV来说，已经很接近了。它感觉不像167千瓦/525牛米的动力，奔驰并没有在任何地方宣传这一点，因为它根本就不是。你说“Boost”……？
虽然一些滑行/航行功能显而易见——发动机有时会在滑行时停止运转——但48伏ISG似乎对油耗几乎没有什么好处，在公路上最多也就7升左右，在市区行驶大约10升。或许，它应该算是纯电动的，但无论在效率还是实际体验上，它都绝对没有混合动力那样的电动驱动效果。
涡轮增压四缸发动机与奔驰专有的九速自动变速箱的搭配也并非那么流畅或精致。除了运动驾驶模式外，其他模式下的响应充其量也只是平庸之作，升档也略显平淡：有时顺滑，有时则锐利。
动力系统调校感觉相当迟缓，容易让人措手不及，特别是在启动启停功能启动时，而且当您试图从小巷冲进密集的交通中时，它很容易出现令人担忧的驾驶停顿。
我们在试驾完GLC200后，恰好试驾了GLC300。GLC300也存在一些轻微的响应问题和一些细微的改进缺陷，不过它190千瓦的动力和400牛·米的峰值扭矩在高转速时要强劲得多。此外，这款价格更高的车型百公里油耗仅为7.7升，对于动力强劲得多的车型来说，油耗只是略高一些。
这款中型 SUV 采用与驾驶性能出色的C 级车相同的 MRA2 架构，并且这种血统有时会在相当基本的层面上通过底盘凸显出来。
平衡性、流畅性以及其他以驾驶者为中心的指标都堪称优秀。但就大多数车主日常驾驶GLC200的方式而言，它的表现却平庸无奇。
它适合敏捷控制悬架，营销术语为双阀被动阻尼，在垂直运动中设置柔软，但在转弯时提供额外的支撑和车身控制。
它采用 235 毫米宽的全橡胶搭配厚实的 55 系列侧壁，而不是交错宽度 (AMG) 20 英寸的滚动车辆。
而且它确实很软，尤其是在后轴部分。考虑到它在城市速度下垂直行驶时仍然容易出现颠簸，它甚至无法完全克服细小的路面颠簸。这感觉不错，但不如人们所期望的中型奔驰那样稳固。
同样存在的，虽然程度不大，但有一种奇怪的“抖动”似乎困扰着过去几代奔驰GLC或GLE，无论是钢制还是空气弹簧。我们记得，在过去的几代中，我们试驾过的每一款奔驰GLC或GLE，都曾出现过这种现象。这是一种轻微的摇晃，每次转弯经过一个孤立的颠簸时都会发生，导致乘客在座位上晃来晃去。
奇怪的是，它有点像奔驰独有的，尽管我们回忆不起任何与技术相关的 C 级车……
但是尽管存在各种缺点，这款 Avantgarde 装饰却做到了澳大利亚买家所钟爱的无数 AMG Line 奔驰车型所未能做到的事情：从本质上来说，它给人一种真正的舒适体验。
GLC200 4Matic 的内饰和技术如何？
尽管GLC200内外都采用了沉稳的前卫风格，但其低调保守的外观与色彩缤纷、变化多端、近乎粗俗的内饰设计形成了一场美学上的较量。至少对于一些买家来说，它还算过得去。
优点不少。首先，与GLC300相比，内饰并没有明显逊色太多，尤其是在材料选择和炫目的数字橱窗装饰方面。我们测试车的玛奇朵米色和黑色搭配看起来格外高档。
如果您追求舒适和奢华的氛围，那么 Avantgarde 主题比（可选）AMG Line 更适合且更具吸引力。
这些豪华座椅提供了出色的侧向支撑，但又足够放松，可以在长途旅行中改变姿势……并且没有那些在转向时卡住驾驶员肘部以限制手臂运动的象耳侧垫。
真皮装饰的换挡拨片也比粗框的AMG方向盘更加纤细优雅。可惜的是，奔驰力求在座舱空间中摆脱实体按键，方向盘上的触觉滑动控制却操作繁琐，不够精准。
从第一代到第二代，GLC 的座舱设计发生了巨大的转变，这是最突然的变化，虽然我们可以看到奔驰设计师的目标——而且在其他车型上也表现良好——但我们不确定它在这里是否达到了真正的目标。
其基本主题是坚硬的玻璃控制表面，漂浮在触感较软的宽阔表面上，两者之间由一层明亮的情绪照明隔开。
它在门卡上和顶置控制面板周围运行良好......但是当谈到仪表板上的浮动媒体系统时，它就失败了，它采用菱形图案的塑料镶嵌物铸造而成，看起来像是从厨房用具上取下来的。
更糟糕的是，中控台上过多的塑料镀铬细节和令人厌倦的钢琴黑色奢华装饰很容易被刮花，而且在夏日阳光透过全景天窗照射进来时，反光会使人眼花缭乱。
（高度可配置的）驾驶显示屏和 MBUX 媒体屏幕都拥有鲜艳的色彩和清晰的分辨率，几乎能媲美视网膜屏幕。一旦加上华丽的氛围灯，GLC 的视觉效果就近乎俗气了。
尽管如此，它的功能很强大，摄像系统很出色，尤其是媒体系统速度很快，处理能力也很强大。
暖通空调控制按钮位于主屏幕底部，而不是埋在子菜单中，这一点也很巧妙。不过，将屏幕向天花板倾斜的设计选择有点奇怪。
语音控制？奇怪的是，它很容易出错，对车内无关的语音做出随机且大部分错误的反应，试图执行被误解的指令。它在车内聊天时也会出现这种情况，更让人恼火的是，打电话时也会出现这种情况。奔驰需要做得更好。
第二排座位空间和舒适度仅适中，但玻璃车顶和第一排座位的清晰视野带来了一种通风的感觉。
但也存在一些包装方面的妥协，因为如果不将前排座椅向前挤压，就没有足够的空间容纳婴儿舱，而大型尾轴通道又占用了大量的脚部空间。
奔驰官方标称行李箱空间为620升，这显然是从车厢顶棚算起的。实际上，如果后排座椅靠背可以按照40:20:40的比例完全折叠起来，那么这个可用载物空间相当于官方宣传的1640升。
在后面增加一个 12 伏插座很不错，而且 GLC200 在地板下安装了一个节省空间的备胎，相比通常糟糕的 goo 套件，增强了它的澳大利亚旅行能力。
GLC200 是一款安全的汽车吗？
梅赛德斯-奔驰第二代中型 SUV 系列在 2022 年欧洲新车安全评鉴协会 (Euro NCAP) 进行的测试中，全系车型均获得了 ANCAP 五星评级。
成人和儿童乘员安全方面的得分均为 92%，弱势道路使用者保护方面的得分为 74%，安全辅助方面的得分为 84%。
配备的功能包括：
九个安全气囊
前向全速 AEB
倒车自动包围曝光
路口辅助
自适应巡航控制
主动车道保持
盲点辅助
交通标志辅助
刹车辅助
Parktronic 泊车辅助系统
令人惊讶的是，主动安全和辅助性能好坏参半。
从好的方面来说，重新启动车辆不会激活任何令人烦恼、侵扰或需要在行程开始时为了驾驶员的理智而关闭的系统。
缺点是它容易出问题。停车/近距离传感器容易在交通拥堵时持续出现误报和触发。此外，它们的校准也比较保守，即使物体不在行驶车辆附近，也会发出警告。
更糟糕的是倒车自动紧急制动系统 (AEB)。在我们测试的一周内，这辆奔驰在倒车时猛踩刹车两次：一次是冲进超市车位，另一次是在家里的停车位。而且这两起事故都没有任何合理的理由。
GLC200 的拥有成本是多少？
如上所述，燃油消耗并不理想：高速公路上的油耗为 7 左右，城市道路的油耗接近两位数，而官方说法是 7.5L/100km（基于不确定的 NEDC 测试循环，而非更准确的 WLTP）。
它至少需要 95RON 优质燃料。
保养周期为每12个月一次，如果您习惯长距离行驶，两次保养间隔可达25,000公里。不过，五年保养套餐的价格高达7,350澳元。
保修期是相当典型的五年无限公里数保修。
GLC200 4Matic 的诚实评价
GLC 系列新增了更易于实现的版本，值得欢迎，特别是采用适合用途的舒适主题 Avantgrade 装饰的版本，以及增加了全轮驱动的版本，这大大提高了其对更广泛买家群体的适用性。
一方面，全轮驱动在某种程度上证明了 GLC200 在两年内大约 1 万美元的价格上涨是合理的，而且它使得全轮驱动 GLC 更容易实现，但它仍然将中型奔驰 SUV 的入门价格定得更高。
或许主要问题在于，除了它所宣扬的炫耀和奢华之外——至少在内饰方面——它在精致度和整体性能方面并没有真正满足人们对梅赛德斯-奔驰体验的传统、老派期待。这一点在动力系统的表现和一些安全系统的缺陷上尤为明显。
感觉不够高端，而这正是 GLC200 的致命弱点所在。而且，它与新款第三代大众 Tiguan 等车型相比，也存在一些问题。
在很多方面，Tiguan 150 Elegance 都与 GLC200 相差无几：动力系统、配置、引人注目的座舱科技以及高端驾乘体验。关键在于，大众提供了真正的自适应（15向）悬架、真正的（部分）真皮内饰、可变转向等等……而且价格只有 GLC200 的三分之二。
GLC200 的德国竞争对手缺少的是徽章缓存，对于一些买家来说，奔驰三星级值得支付高额溢价。
总体评价
总体评价：7.0
驾驶性能：6.5
内部：7.0